Kas huvitab, kuidas on autode omamise statistika aastate jooksul muutunud? Autode omandi suurenemine on avaldanud märkimisväärset mõju Ameerika Ühendriikide kultuurile ning omandistatistika võib pakkuda huvitavat ülevaadet autotööstuse praegusest ja tulevikuloost.
Autode omamise ajalugu
Kui auto leiutati, nägi enamik inimesi seda uudsuse ja luksusesemena. "Hobuseta vanker" oli midagi, mis pööras pead ja avaldas muljet naabritele, kuid vähesed inimesed ootasid, et see asendaks hobust ja vankrit igapäevase transpordivahendina.
Varasemad autod olid suhteliselt kallid, kuna need pandi kokku käsitsi. Näiteks Ford Motor Companys pühendasid kaks või kolm autotöölist päevi ühe auto tootmisele. Isegi paljude töötajate palkamisega suutis tehas toota vaid paar sõidukit päevas. Kuna ühe auto loomiseks kulus nii palju töötunde, pidid ettevõtted küsima kõrgeid hindu.
See oli koosteliini leiutamine, mis muutis auto omamise enamiku ameeriklaste jaoks realistlikuks eesmärgiks. 1920. aastaks olid autofirmad konveieri kasutusele võtnud ja ainuüksi Ford Motor Company tootis miljon autot aastas. See tõi kaasa autode hinna dramaatilise languse, võimaldades keskklassi peredel endale autot lubada.
Autode omamiskulud on aga pikka aega tõusnud. Autosid on pikka aega peetud hädavajalikuks ja inimesed lähevad sageli sõidukite ostmiseks võlgadesse. Mõned hiljutised suundumused näitavad, et asjad võivad hakata muutuma, kuna U. S. auto omamise statistika hakkab veidi langema.
Autokulu protsendina sissetulekust
Autode taskukohasus on aastate jooksul muutunud ja sellel võib olla märkimisväärne mõju sõidukite omamisele. Autotööstuse algusaastatel rahastati autosid harva nagu praegu. See tähendas, et pered pidid auto ostmiseks säästma. Hiljem, kui teised riigid hakkasid USA autotarbijate äri pärast konkureerima, langes auto hind võrreldes leibkonna sissetulekuga.
Ajalooline vaade
Järgmine Quora Chevrolet' autode statistika aitab illustreerida ajaloolist muutust auto maksumuses ja selle mõju sõidukite omandile möödunud aastakümnetel:
- 1924. aastal maksis Chevrolet Superior Roadster 490 dollarit ehk umbes 33% leibkonna keskmisest sissetulekust.
- Aastal 1935 maksis Chevrolet Master Deluxe 560 dollarit ehk umbes 37% leibkonna keskmisest sissetulekust.
- 1940. aastal maksis Chevrolet Clipper 659 dollarit ehk umbes 38% leibkonna keskmisest sissetulekust.
- Aastal 1958 maksis Chevrolet Impala 2693 dollarit ehk umbes 45% leibkonna keskmisest sissetulekust.
- Aastal 1965 maksis Chevrolet Malibu 2 156 dollarit ehk umbes 7% leibkonna mediaansissetulekust.
- Aastal 1976 maksis Chevrolet Malibu 3 671 dollarit ehk umbes 10% leibkonna mediaansissetulekust.
2017/2018 Ostuhindade statistika
Ameerika Ühendriikide rahvaloenduse büroo andmetel oli leibkonna 2016. aasta mediaansissetulek USA-s 57 617 dollarit. Järgnev statistika autokulude protsendina sissetulekust on arvutatud selle summa ja uute autode keskmiste hindade põhjal tüübi järgi, nagu teatas Kelley Blue Book (KBB) 2018. aasta jaanuaris.
- Kompaktauto:Keskmine kompaktauto maksumus on 20 000 dollarit, mis moodustab peaaegu 35 protsenti leibkonna mediaansissetulekust.
- Keskklassi auto: Keskmise suurusega auto keskmine hind on 25 000 dollarit, mis moodustab veidi üle 43 protsendi leibkonna mediaansissetulekust.
- Väike linnamaastur: Väikese maasturi keskmine hind on 26 000 dollarit, mis moodustab ligikaudu 45 protsenti leibkonna mediaansissetulekust.
- Maksebuss: Väikebussi keskmine hind on 32 000 dollarit, mis võrdub veidi üle 55 protsendi leibkonna mediaansissetulekust.
- Väike luksusauto: Väikese luksusauto keskmine hind on 39 000 dollarit, mis moodustab peaaegu 68 protsenti leibkonna mediaansissetulekust.
- Pauto: Pikapi keskmine hind on 41 000 dollarit, mis moodustab veidi üle 71 protsendi leibkonna mediaansissetulekust.
- Väike luksusmaastur: Väikese luksusliku sportliku maasturi (maastur) keskmine hind on 42 000 dollarit, mis on võrdne veidi alla 73 protsendi leibkonna mediaansissetulekust.
- Keskmise suurusega luksusmaastur: Keskmise suurusega luksusmaasturi hind on 51 00 dollarit, mis moodustab ligi 90 protsenti leibkonna mediaansissetulekust.
- Keskmise suurusega luksusauto: Keskmise suurusega luksusauto keskmine hind on 55 000 dollarit, mis moodustab veidi üle 95 protsendi leibkonna mediaansissetulekust.
Ostureaalsus
Kaasaegse ostuhindade statistika valguses pole üllatav, et valdav osa autodest ei osteta otse. Selle asemel ostetakse või liisitakse enamik autosid.
- Statistic Brain näitab, et 2017. aasta septembri seisuga ostab oma sõidukid ainult 36 protsenti autoomanikest. See hõlmab uusi ja kasutatud sõidukeid. Samal ajal rahastab oma sõidukeid 43 protsenti ja liisingb 21 protsenti.
- Quartzi andmetel ostsid ameeriklased 2016. aastal rohkem uusi autosid kui kunagi varem ja riik lõpetas aasta "1,2 triljoni dollari suuruse tasumata autolaenu võlaga."
- Edmunds märkis, et sõidukite liisingute maht "jõudis 2016. aastal rekordtasemele – 4,3 miljonit", mis moodustab 31 protsenti kogu uute sõidukite müügist. Lisaks kasvas rendimaht aastatel 2011–2016 91 protsenti.
Auto omamine USA-s
Valdav enamus Ameerika Ühendriikide majadest on varustatud ühe või mitme sõidukiga. Nii on see olnud pikka aega, aasta-aast alt on see pidev alt kasvanud. Ehk kuni lähiajalooni.
Ajad võivad muutuda
USA Census Bureau statistika näitas, et 91,1 protsendil Ameerika leibkondadest oli 2010. aastal vähem alt üks auto. 2015. aasta seisuga oli see arv veidi langenud 90,9 protsendini. Kuigi langus on üsna väike, tuleb see pärast aastakümnete pikkust pidevat kasvu. Planetizen osutab, et suure osa sellest langusest võib seostada millenniumlastega, kes elavad suurtes linnades ja loobuvad autode omamisest.
Mõned allikad näivad arvavat, et see statistika ei ole lihts alt anomaalia, vaid võib olla pöördepunkt, mis tähistab autoomanike vähenemise trendi algust. Mitmed tegurid võivad kaasa tuua pikaajalise languse, sealhulgas sõidubroneerimisteenuste, nagu Lyft ja Uber, tõus.
Ajalooline vaade
USA valitsus alustas ametlikult autode omandiregistrite pidamist 1960. aastal ning seda teavet kogub ja salvestab nüüd transpordistatistika büroo. Quora jagab statistikat 2008. aasta jooksul ja värskem teave on saadaval muudest allikatest.
- 1960. aastal kuulus ameeriklastele 61, 671, 390 sõiduautot ehk umbes üks auto iga kolme inimese kohta.
- 1970. aastal kuulus ameeriklastele 89, 243, 557 sõiduautot ehk peaaegu üks auto kahe inimese kohta.
- Aastal 1980 kuulus ameeriklastele 121, 600, 843 sõiduautot ehk veidi rohkem kui üks auto kahe inimese kohta.
- 1990. aastal kuulus ameeriklastele 133, 700, 496 sõiduautot ehk veidi rohkem kui üks auto kahe inimese kohta.
- 2000. aastal kuulus ameeriklastele 133, 621, 420 sõiduautot ehk veidi vähem kui üks auto kahe inimese kohta.
- 2008. aastal kuulus ameeriklastele 137, 079, 843 sõiduautot ehk veidi vähem kui üks auto kahe inimese kohta.
Ülemaailmne autoomand
Maailmas on ka autode omamine ajaloo jooksul tõusnud. Kui arengumaad saavutavad suurema majandusliku stabiilsuse, ostavad nende elanikud suurema tõenäosusega sõidukeid. Tänapäeval mängivad Hiina, India ja teiste Aasia turgude tarbijad ülemaailmses autotarbimises olulist rolli. Green Car Reportsi andmetel liikus kogu maailmas teedel üle miljardi auto ja 2035. aastaks peaks see arv jõudma kahe miljardini.
