Vanadel autodel on kaks peamist klassifikatsiooni, antiikautod ja klassikalised autod. Antiikautode klubi (AACA) andmetel on antiikautod üle 45 aasta vanad, klassikalised aga vähem alt 25 aastat vanad. Neid saab jaotada ka muudeks kategooriateks ja alajaotisteks.
Antiik- ja vanaautode kategooriad
Antiik- ja vanaautosid saab kategoriseerida vastav alt ajastule, mil neid toodeti, kuigi klassifikatsioonid on AACA iga muutuva märgiga. Kuigi sajandite jooksul leiutati arvuk alt aurumootoriga sõidukeid, peetakse Saksa inseneri Carl Benzi Automotive Hall of Fame andmetel esimese kaasaegse bensiinimootoriga auto leiutajaks. Ta asutas ettevõtte Benz & Cie, millest sai 1900. aastal maailma suurim autotootja ja mida nüüd tuntakse Mercedes Benzina.
Veteranide ajastu
Veteranide ajastu (1888–1905) tutvustas esimesi eduk alt toodetud autosid. History.com märgib sel perioodil, et autod ehitati individuaalselt – see oli aeglane protsess, mis tõi kaasa lisakulutusi ja sundis tarbijaid nende valmimist mitu kuud ootama. Varased autod töötasid auru, elektri või bensiiniga, kuigi sisepõlemismootoriga autod olid kiiremad ja suutsid läbida pikemaid vahemaid. Need autod läksid sageli rikki nii mehaaniliste probleemide tõttu kui ka seetõttu, et pinnasteed olid hobusteta vankrite jaoks liiga auklikud ja roopad. Kütust oli raske leida ja kiiresti muutuva tehnoloogia tõttu avastasid autoomanikud, et nende armastatud sõidukid on peagi vananenud. Nende probleemide tõttu olid autod pigem hobi kui praktiline reisimisviis.
Populaarsed veteranide ajastu autod ja nende originaalhinnad on järgmised:
- 1903 Touring car Winton: $2500
- 1904 kaardus kriipsuga Oldsmobile: 650 $ per History.com
- 1905 Fordi mudel F: 1 $ 200
Veteran Era autode praegused väärtused:
- 1903 Oldsmobile Model R 'Curved Dash' Runabout: 58 608 $, müüakse Bonhamsi kaudu
- 1904 Fordi mudel "AC" Tonneau: 88 000 dollarit müüakse Bonhamsi kaudu
Messingiajastu
Messingiajastu (1905. aastast I maailmasõja alguseni 1914. aastal) sai oma nime nendel varastel autodel leitud messingkaunistustest tuledest kuni radiaatoriteni.
Aastal 1908 tootis Henry Ford mudeli T, odava standardsete osadega auto. Mudel Ts oli ülipopulaarne ja juhatati sisse "igamehe" autosse. Seistes silmitsi nõudlusega, mis ületab pakkumist, töötas Ford 1913. aastal välja täiustatud autokoosteliini, mis vähendas šassii ehitamist 12,5 tunnilt 1,5 tunnile ja võimaldas ettevõttel Ford Motor Company andmetel lõpuks tarnida 100 T-mudelit päevas. Masstootmine muutis tootmist, muutes töö kiiremaks ja pakkudes komponente, mida saab ideaalselt sobiv alt ühelt autolt teisele vahetada. Fordi Tin Lizzie on tuntud, kuid sel ajal oli palju teisi autotootjaid; enne depressiooni oli USA-s sadu tootjaid. Arendusteks olid elektroonilised süütesüsteemid, neljarattapidurid, vedrustuste lehtvedrud ja üleminek puitkeredelt puitkonstruktsioonidega teraskeredele.
Olulised Brass Era autod on:
- 1906 Fordi mudel N: 600 dollarit History.com kohta
- 1908. aasta Fritchle Model A elektriline roadster: $ 2 000
- 1910 Thomas 'Flyabout' roadster: 6 000 $
Praegused väärtused Brass Era autodele:
- 1906 Winton Model K Touring: 160 000 dollarit müüakse RM Sotheby'si kaudu
- 1906 Fordi mudel N: 12 650 $, müüakse RM Sotheby'si kaudu
- 1910 Thomas Flyer Model K 'Flyabout': 825 000 $, müüakse Bonhamsi kaudu
- 1912 Oakland Model 40 Touring: 28 265 $, müüakse Bonhamsi kaudu
Vintage Era
Vintage-ajastu (1918–1929) hõlmas kümnendit I maailmasõja lõpust ja börsikrahhist, mis vallandas suure depressiooni. Autod sisaldasid reisijate jaoks suletud alasid ja mugavust oli rohkem kaalutud. Üha võimsamad kaheksa, 12 ja isegi 16 silindriga mootorid leidsid poolehoidu aeglasemate vibreerivate 4-silindriliste mootorite ees, mida leidub paljudes messingiajastu autodes.
Kongressi raamatukogu raporti kohaselt oli 1925. aastaks USA-s üks auto kuue inimese kohta. Viis aastat hiljem, 1930. aastal, oli see summa muutunud ühele autole iga 4,6 elaniku kohta.
Selle perioodi olulised autod olid:
- Ford Model T: 1909. aasta hinnad algasid üle 800 dollari, kuid 1925. aastaks langesid need 290 dollarile
- 1924 Chevrolet matkaauto: 525 dollarit reklaami kohta ajakirjas The People's History (TPH)
- 1923 Maxwelli sedaan: 1 045 dollarit TPH kaudu
- 1921 Cadillac matkaauto: 3 940 $ vastav alt TPH
Vintage Era autode praegused väärtused on järgmised:
- 1924 Chevrolet Superior F Touring: 25 850 $, müüakse Barrett-Jacksoni kaudu
- 1922 Cadillac Model 61 Touring: 19 800 $, müüb Bonhams
- 1923 Maxwell 25 Club Coupe: 10 500 $, müüakse Mecumi kaudu
1930. aastal konsolideerusid või lõpetasid tegevuse mitmed autotootjad, jättes järele vaid mõned suured autotootjad, kellest paljud tegutsevad tänaseni. General Motors ühendas Chevrolet tootmise Pontiaciga ja Buick Oldsmobile'iga. Aastal 1933, laastava majanduse käes, suutis GM müüa USA-s 753 039 uut sõidukit, vahendab Automotive News.
Selle ajastu märkimisväärsete autode hulka kuuluvad:
- 1929 Studebaker President Roadster: 1 895 $ TPH reklaami kohta
- 1938 Hudson 112 sedaan: 694 $
- 1948 Cadillac Series 61 sedaan: 2 833 $
Teise maailmasõja eelse ajastu autode hetkeväärtused:
- 1927 Studebaker Erskine SIX: 16 500 dollarit, müüb Dorotheum
- 1937 Hudson Terraplane: 40 700 dollarit, müüakse RM Sotheby'si kaudu
- 1948 Saoutchiki Cadillac Series 62 Cabriolet: 857 500 $, müüb RM Sotheby's
Sõjajärgne ajastu
Aastal 1949 tutvustas General Motors oma Oldsmobile'i ja Cadillaci kaubamärkidel suure survega V8 mootorit, pannes aluse taskukohastele suurematele ja võimsamatele autodele. Autod muutusid uhkemaks ja nõudlus kasvas keskklassi perede seas, kelle eesotsas olid sõjast naasvad väed.
Aastaks 1960 olid Ameerika autotootjad mures välismaise konkurentsi pärast, kuna Jaapan ja Euroopa täiustasid väiksemaid ja kütusesäästlikumaid autosid. Nad võitlesid Chevrolet' tagamootoriga Corvairiga, Fordi Falconiga ning Chrysleriga Valiant ja Lanceriga; Kõik esitleti 1960. aastal. Fordi sportliku Mustangi esitlemisega New Yorgi maailmanäitusel 1964. aastal hakkas jõudlusele orienteeritud autode laine juhte 1960. aastate alguse "kompaktsetest" autodest eemale kallutama. Sellega loodi alamkategooria, mida nimetatakse Muscle Cars.
Selle ajastu tähtsate autode hulka kuuluvad:
1955 Chevrolet Nomad universaal: 2 571 $
- 1964 Ford Mustang: 2 $ 368
- 1972 Chevrolet Corvette sportkupee: 5 472 dollarit
Sõjajärgse ajastu autode praegused väärtused on järgmised:
- 1955 Chevrolet Bel Air 210: 52 000 dollarit, müüakse Gateway Classic Carsi kaudu
- 1965 Ford Mustang Fastback Coupe: 43 093 $, müüakse Bonhamsi kaudu
- 1969 Chevrolet Corvette Stingray: 38 000 dollarit, müüb GAA Classic Cars
Kuidas antiikautosid hinnatakse?
Kui kavatsete oma taastatud autoga sõita, peab see olema kindlustatud klassikalistele ja/või vanadele autodele spetsialiseerunud ettevõttes. Hagerty Insurance sisaldab käepärast veebipõhist hindamistööriista autodele, mis on valmistatud alates 1945. aastast. Saidi funktsioonide kasutamiseks peate looma konto. Enamik antiikautosid kuulub ühte kuuest kategooriast. Lõppkokkuvõttes määrab auto väärtuse taastamise soovitavus, haruldus, seisukord ja kvaliteet.
- Varuosad: see on auto, millel pole väärtust, välja arvatud üksikud vanad osad, mida saab kasutada teiste autode taastamisel.
- Restaureeritav: see on amortiseerunud auto, mida saab taastada.
- Hea: hea auto on see, mis vajab vaid minimaalset ümberehitamist. Kui sellel on ebakvaliteetne taastamine, siis väärtus ei tõuse isegi siis, kui see on heas sõiduseisundis.
- Väga hea: see auto on töökorras ja taastamine on vastuvõetav või see on heas originaalseisundis.
- Hästi: Hoolik alt taastatud, peamiselt originaal- või reproduktiivkomponentidega auto, mis on heas töökorras.
- Suurepärane: Antiikauto, mis on täiuslikult restaureeritud või heas originaalseisukorras.
Antiik- ja vanaautode nautimine
Kuigi enamik inimesi ei saa endale antiik- ja vanaautode kollektsiooni lubada, on neid tore vaadata antiikautode näitustel ja muuseumides kogu USA-s. Autod on ilus osa ajaloost, mis näitab leidlikkust ja disaini ja käsitööd, mida eksponeeritakse kogu 20. sajandi jooksul. Need on meeldetuletus ajast, mil ühest kohast teise jõudmist ei peetud iseenesestmõistetavaks ning lühike või pikem autoreis võis samuti olla eriline, kordumatu kogemus.
