Kuigi kaherattalised masinad olid kasutusel olnud iidsetest aegadest, muutsid viktoriaanlikud jalgrattad maailma mitmel viisil, viies läänemaailma liikuvus- ja vabadustunde tehnikaajastusse. Mehaaniline nähtus. Need varased jalgratastel kulus palju aastaid, et muutuda tavalisteks jalgratasteks, mida me tänapäeval tunneme ja armastame. Sarnaselt mootorratastele olid Victoria ajastu jalgrattad igas kujus ja suuruses, muutes need suurepäraseks kogumisobjektiks, mida oma kodus eksponeerida või isegi sõita.
Jalgratta areng
Alguses ei olnud jalgrattal, mida kutsuti Dandy Horse'iks, pedaale ja rattur liigutas edasiliikumiseks vaid jalgu. 1840. aastaks oli seda konstruktsiooni täiustatud, tagateljel olid vändad. Sellega kinnitati tagarattad veovarrastega pedaalide külge. 1860. aastatel see meetod muutus, kui prantslased Pierre Michaux ja Pierre Lallement lisasid mehaanilise vända. See võimaldas pedaalid asuda suure esiratta mõlemal küljel. Lõpuks 1888. aastal leiutas šotlane John B. Dunlop õhkrehvid, mis asendasid aastaid varasemad rauast ja kummist rattad ning lõid sujuvama ja mugavama sõidu.
The Velocipede (1860ndad)
Velocipede, tuntud ka kui raamist ja kellegi kehasse kiirgava tugeva vibratsiooni luuväristaja, oli jalgratas, millel olid raudrehvid vastupidavusest huvitatud sõitjatele. Need rauast rehvid tähendasid, et löögisummutus puudub ja mööda munakivitänavaid sõitnud rattur sai valus alt raputatud. Viktoria ühiskonnal oli selle vastu vahend ja ta lõi siseruumides ratsutamisareene, mida kutsuti ratsutamisakadeemiateks. Need sarnanesid väga rulluisuväljakutega ja said nii populaarseks, et tekkis moeröögatus.
The High Wheel Bicycle (1870ndad)
Vaid kümme aastat pärast luuväristajat oli üks esimesi edukaid Victoria-aegseid jalgrattakujundusi High Wheel Bicycle (tuntud ka kui Penny Farthing). Raam oli valmistatud terastorust ja esiratas oli võrreldes tagumise rattaga tohutu, mis tähendab, et seda oli kehva kaalujaotuse tõttu raske tasakaalustada. Mõnel selle jalgratta mudelil oli esiratas üle viie jala pikk. Ühtlase kaalujaotuse puudumise tõttu kulutasid ratturid üldiselt aega, et taastuda paljudest kukkumistest. Tegelikult tekkis selle aja jooksul idioom "päise võtmine" kukkumise kirjeldamiseks. Kui rattur üritas peatuda, leidis ta end sageli peaga maas maandumas.
Teised Penny Farthingi jalgratta uued funktsioonid olid:
- Kodararattad
- Täiskummist rehvid
- Eriti kõrge iste
Tavaline kääbus (1880ndad)
The Dwarf Ordinary, tuntud ka kui Kangaroo, arenes välja 1880. aastate keskel suurest ratastega viktoriaanlikust jalgrattast ja selle eesmärk oli muuta Penny Farting inimestele turvalisemaks. Lõppkokkuvõttes sarnanes see siiski üsna sarnaselt Penny Farthingiga, kuid jalgrattaga tehti mõned positiivsed muudatused:
- Vähendatud esiratta läbimõõt
- Iste tagapool taga
- Käikude lisamine
- Kettajami tutvustus
- Istme lisamine
Muud uuendused (1890ndad)
1890. aastate lõpus oli jalgrattasõit muutunud elustiiliks. Lisatud luksusega, et nad ei pea kõndima kõikjal, kuhu nad tahtsid minna, julgustati viktoriaanlasi tegelema üha rohkema vaba aja veetmisega, aidates neil kodust välja pääseda ja luua tugevaid sotsiaalseid sidemeid oma kogukonnaga. Samamoodi tõi tandemjalgratta kasutuselevõtt üsna praktilise eseme juurde uue lõbu ja flirdi ning paarid said nautida kiiret sõitu üksteisega mööda parki või poodi. Sajandi viimane kümnend tõi endaga kaasa ka turvajalgratta – sama suurusega ratastega jalgratta, millega tänapäeval armastatakse sõita.
Victoria jalgrattad muutuvad transpordiks
Kuigi Victoria ajastu jalgratas võis maksta kuni 150 dollarit (mitu kuu palk), sai see uus spordiala nii populaarseks, et rattaklubid tekkisid üle kogu riigi. Tegelikult hakkasid tekkima jalgrattakoolid, et inimesed saaksid õppida oma uue varustusega sõitma, ja Smithsoniani sõnul "kasutusrataste arv kasvas, kuna tootmine kasvas hinnanguliselt 200 000 jalgratt alt 1889. aastal 1000ni, 000 aastal 1899." Jalgrattaga sõites pidid teed olema senisest kvaliteetsemad ning sõiduteid hakati siluma ja greiderdama. See hõlbustas hiljem auto tutvustamist.
Siselinnad muutusid vähem rahvarohkeks, kuna töötajad kolisid kaugemale. Nüüd oli neil võimalus läbida rohkem vahemaad kui varem. Kusagil kõndimine võttis kolm korda kauem aega kui seal jalgrattaga sõitmine. Riik hakkas nautima äsja leitud vabadust.
Jalgrattad vabastavad Victoria ajastu naised
Naised, kes ei saanud varem ilma meessoost kaaslaseta ringi liikuda, said jalgrattas uue liikumisvõimaluse. Susan B. Anthony, kuulus sufragist, kiitis jalgratast kui naiste emantsipaatorit; ta uskus, et see andis naistele vabaduse rohkem kui miski muu maailmas kuni selle ajani. Isegi naiste moed hakkasid seetõttu muutuma. Traditsioonilised korsetid ja sebimine takistasid naiste võimet jalgrattaga sõita, mistõttu mõeldi välja sportkorsetid ja püksipüksid, et hoida naisi võimalikult aktiivsena. Kuid naiste arv, kes kaldusid kandma püksipükse, oli tegelikult üsna väike, kuna kultuurilised tunded jäid vastuvõetavate sotsiaalsete tavade suhtes rangeks. Nii otsustasid mõned naised sõita kolmerattaliste ratastega, mis on omamoodi segu pedaaliga autode ja tüüpiliste viktoriaanlike jalgrataste mehaanika vahel.
Jalgratta mõju tehnoloogiale
Jalgrataste tootmine ja täiustamine tõi kaasa tehnoloogia arengu, mis mõjutaks kõike alates metallitöötlemisest kuni autotööstuseni. Selle aja jooksul töötati välja isegi osa töötava lennuki loomiseks vajalikust tehnoloogiast.
Rohkem kui üks autofirma alustas jalgrattatootjana, nende hulgas on:
- Morris Motor Company
- Skoda
- Rover Company
viktoriaanlikud jalgrattad kogumisesemetena
Huvitaval kombel saate tegelikult osta nende viktoriaanlike jalgrataste täisfunktsionaalseid koopiaid, kui soovite nendega ringi sõita. Muidugi ei ole te tõenäoliselt niipea valmis oma uue Penny Farthingiga X Gamesile sisenema, kuid selle olemasolu võib olla tõeliselt lõbus õppetund mineviku praktiliste rakenduste kohta. Need koopiad maksavad umbes sama palju kui kvaliteetsed jalgrattad tänapäeval 1000 dollari keskel. Aga kui te ei huvita ühte neist pahadest poistest ise keerutama, kui selle kasutamisest oma uue robini munasinise seina kaunistamiseks, siis ootab teid ees konarlik sõit.
Kuidas koguda viktoriaanlikke jalgrattaid
Esimene samm ehtsa Victoria-aegse jalgratta otsimisel on kontrollida võimalikult palju oksjonimüüjaid, et näha, kas neil on praegu saadaval Victoria-aegseid jalgrattaid. Arvestades, et need on nii suured esemed, on vähem tõenäoline, et paljud inimesed on oma vanavanavanemate jalgrattaid puutumatuna hoidnud ja seega on kogumiseks mõeldud jalgrataste arv oluliselt väiksem kui kogumisobjektidel, nagu klaasnõud. Nagu öeldud, kui soovite selle kohe leida, on teie huvides mitte olla valiv, millise jalgratta leiate esimesena. Kui teil on konkreetne mudel, võite oodata aastaid, enne kui see saadavale on. Samamoodi on neid jalgrattaid väga lihtne antiikesemetena tuvastada, kuna enamasti on nende metalldetailidel märgatav vanus ja nende firmade logod, mida enam ei toodeta.
Antiiksete Victorian jalgrataste maksumus
Samamoodi peate teadma, et need jalgrattad – nende suurust ja riistvara arvestades – maksavad märkimisväärse summa. Üldjuhul maksate keskmise kvaliteediga, veidi roostetanud ja kulunud jalgratta eest vähem alt 500–1000 dollarit.
- Näiteks 2021. aasta lõpus müüdi eBays eBays peaaegu 500 dollari eest lapsepenn.
- Victor Flyer, mis on karmis seisukorras ja pärineb aastast 1893, müüdi 2021. aasta keskel veidi üle 1100 dollari eest.
- Isegi osalised näited võivad olla väärtuslikud, näiteks raam ja iste 1890. aastate Monarch jalgrattale, mis müüdi 2021. aasta lõpus peaaegu 1300 dollari eest.
Innovatsioon ja meelelahutuskunst põrkuvad
On vaieldamatu, et jalgratas muutis ühiskonda ja sillutas teed autode arengule ja paljudele sellest tulenevatele tohututele sotsiaalkultuurilistele muutustele. See muutis inimeste eluviisi ja andis neile vabadused, mida neil kunagi varem polnud olnud, seades kahtluse alla inimeste vaated oma piirangutele, kogukonnale ja soorollidele. Lühid alt öeldes on viktoriaanlikud jalgrattad põnevad meeldetuletused kiiresti muutuvast ajastust, mis oli teie praeguse elu alustala.
